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まとめ君

【鉄道】<JR北海道>8線区維持に435億円…今後20年の概算

かんぱに☆ガールズ オンラインゲーム

1 :砂漠のマスカレード ★:2017/02/08(水) 22:25:15.63 ID:CAP_USER9.net
 ◇構造物や車両で

JR北海道は8日、同社単独で維持が難しいとする10路線13線区(区間)のうち7路線8線区の今後20年間の維持費用(修繕・更新費用)の概算を公表した。
橋りょうやトンネルなど構造物で167億円、車両で268億円の計435億円が必要になる見込みで、
記者会見した島田修社長は「誰がどう負担するか考えなければならない」と述べた。

概算は、すでに廃止もしくはバス転換の方針が示されている5路線5線区を除く7路線8線区を対象に実施。
JR北は「8線区の橋りょうとトンネルは約7割が築80年を超え、老朽化しているため、修繕・更新費用が膨らんだ」と説明する。

構造物では山間部の多い石北線新旭川−網走間が8線区最多の57億円となっている。

また、今年4月の運行ダイヤを維持した場合、観光列車を除き計116台の更新が必要となり、その費用が268億円になるという。

JR北は今後の沿線自治体との協議で維持費用の説明を行う方針。島田社長は「この金額を地域で負担してほしいということではない」と話した。

国は2018年度まで設備投資や修繕費に1200億円の追加支援を実施。
JR北は支援終了後の20年度末までに資金不足に陥ると試算しており、維持費用の負担のあり方が今後の争点となりそうだ。

◇有識者会議報告、JR北社長評価

北海道内の路線を6分類し、鉄道網のあり方を議論するよう求めた道の有識者会議の報告書を巡り、JR北海道の島田修社長は8日の定例記者会見で、
「英断と言える方向性を示したことに感謝したい」と高く評価した。同社単独で維持困難とする路線の沿線自治体とは具体的な協議が進んでおらず、
島田社長は「1日も早く、各地域で協議が始まるよう努めたい」と述べ、協議の早期開催を期待した。

道の「鉄道ネットワークワーキングチーム」は7日、高橋はるみ知事に報告書を提出。報告書は沿線自治体との協議について、国や道も参画し、早期の協議開始を求めている。
島田社長は「沿線自治体に協議を促すきっかけになる」と期待した。また、報告書で指摘された情報公開などを積極的に進めていく考えも示した。

…………………………

 ◇維持困難路線今後20年間の更新費用

路線(区間)     構造物車両

日高線(苫小牧−鵡川) 3  10

宗谷線(名寄−稚内)  23  58

根室線(釧路−根室)  30  12

根室線(滝川−富良野) 11  14

室蘭線(沼ノ端−岩見沢)7  20

釧網線(東釧路−網走) 33  16

石北線(新旭川−網走) 57 114

富良野線(富良野−旭川)4  24

合計          167 268

※単位は億円、千万円台は四捨五入。廃止・バス転換の方針が示されている線区は除外

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170208-00000107-mai-soci
毎日新聞 2/8(水) 21:48配信

http://natsukashi-railway.up.seesaa.net/image/lilac.jpg

22 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 22:58:44.33 ID:oGi1cd1O0.net

職員の給料高杉

58 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 01:39:00.69 ID:5YuYvVvC0.net

>>18
JR東海の新幹線だけ分離させてJR北海道と合併させればいい。

16 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 22:44:31.03 ID:fSVdTgnD0.net

20年?

1年あたりで出せよ

14 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 22:42:09.08 ID:QXx63zdZ0.net

北海道新幹線なんか作っちゃって、どーするんだろうな
おまけに青函トンネルもう1つ掘ろうなんて話もあるしw

45 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 23:57:30.55 ID:2Vu7nxEb0.net

一度廃線すると復活するのに多額の費用を要す。

他の地方も他山の石にさず、注意しないと同じようになる。相手は帰化チョンや在日や支那だしな。要は乗っ取りなんだからな。

69 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 09:15:06.76 ID:tzD/WINa0.net

土地とお金があったら余ったキハ40とDE15を引き取りたい

111 :名無しさん@1周年:2017/02/10(金) 01:21:55.33 ID:N+n0NLgs0.net

>>103
やはり北海道より九州のほうが優秀ってことだな
何においても非効率な北海道は日本には要らないわ こんな土地はさっさと外国に売却しろや安倍下痢三

59 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 01:40:16.29 ID:oZc0p1q20.net

>>25
JR北海道に入社できるような奴は、高卒でも大卒でもトップレベルの学生たち。

それが、就職したら、車両や路線のトラブルで運行が乱れるごとに、利用者の
ジジババから罵声を浴びせられる毎日なのだから、辞めたくなるのは理解できる。

ちなみに転職先は、市町村の職員が多いそうな。

85 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 20:05:26.38 ID:jCmitgRV0.net

>>63
幽霊列車だろ?
実際に見たらビビると思う。

38 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 23:41:30.48 ID:qX34YwxJ0.net

利用者に負担してもらえばいいじゃない。

42 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 23:49:19.06 ID:UEeo+Xh60.net

>>22
JR北海道社員の平均年収は全国のJR旅客6社(北海道〜九州)の中で最も低いのだけど

104 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 23:39:27.40 ID:RXVMMnBI0.net

>>91
だから東海はリニアでも自治体が駅作るのに金出さないのであれば改札の外に待合室すら作らないと言っている。

25 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 23:05:19.02 ID:gXPwJ1QQ0.net

JR北海道の若手大量離職が始まってるそうだ。
平均年齢41歳で年収480万。インフラなのにあまりの待遇の悪さに若手の3割は毎年退職
北海道なら高いとか言う奴たまにいるけど
この年収は従業員数百人の中小零細の地元スーパーと同じレベル

https://pbs.twimg.com/media/Czyyo5XVQAAeEyx.jpg
http://nenshuhacker.jp/company/detail/2747/

99 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 23:01:08.20 ID:RXVMMnBI0.net

>>9
廃線対象区間なんて人件費0でも赤字にしかないから

4 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 22:30:48.06 ID:YS8GtQVm0.net

アベノミクスの金融緩和で影響を真っ先に受けたのが、経営安定基金の運用で利益を出せなくなったJR北海道

44 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 23:54:02.21 ID:2Vu7nxEb0.net

金の吸い上げをやっているから、特に顕著に北海道に出るな? 祖国韓国がワロス曲線でやられたから日本を韓国と同等にする為に反日、逆恨みを隠して株の金儲けで世間を扇動し金儲けしながら復讐しているからな。

78 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 12:46:47.46 ID:RedJgYGk0.net

>>22
北海道基準での話だよ

19 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 22:55:04.46 ID:XnQA3APF0.net

だから逃げろって言ったのに……

87 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 20:37:42.37 ID:5YuYvVvC0.net

>>86
そんなゴミな土地ならいらないからロシアにあげちゃえよw

31 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 23:15:56.89 ID:NLAP8QE30.net

採算路線のみ残してあとはバス転換でいいじゃん。

100 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 23:02:56.66 ID:RXVMMnBI0.net

>>13
国民ではなく道民だけど。
しかも道民ですら殆ど使わない。

41 :名無しさん@1周年:2017/02/08(水) 23:47:49.85 ID:5Wmr2HzS0.net

ロシアと北方四島と北海道を交換しようぜ!もう日本には北海道は無理だ!

89 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 20:45:24.67 ID:2uia3R9N0.net

>>87
はい、外患誘致

53 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 01:26:34.04 ID:h8y03qnr0.net

>>52
最近新型の特急車両作ってるからまだ大丈夫かと

49 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 00:51:32.47 ID:dfwJvq/z0.net

もう札幌-新千歳間以外は廃線でいいよ

66 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 07:59:31.24 ID:5Q3JKQK30.net

>>59
多分、本州では務まらないレベルだろうな。

92 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 20:54:54.16 ID:A2hZLdUe0.net

>>90
皮肉言ってるつもりかしらんけどね、実際にその通りなんだよ
てかおまえ、公務員をなんだと思ってんの? 神様?
まあ最近の役人は素でそう思ってる奴、多い印象はあるけどね

士族の商法なんて言葉があるけどさ、どだい役人に商売は無理なんだよ
だって頭、さげらんねえじゃん。ありがとうとか、言えねーじゃん
まあ責任回避と逃げ足の速さは立派なもんだが、それでマネー、稼げますかってなwww

112 :名無しさん@1周年:2017/02/10(金) 04:18:49.30 ID:IuqnUdQl0.net

JR北海道は1人で死ぬのは寂しいだろうから、JR九州と合併して、みちづれにしてほしい。

JR東海、東、西とかなら、利益で支えられるけど、九州の利益の規模だと北海道の赤字は支えられない。

91 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 20:52:49.29 ID:A2hZLdUe0.net

>>60
その通り

一般には改札あたりを官民境界にするというね
ある程度繁華な駅だと階段上った先に改札なんてのがデフォだけど
だからあの改札にいたる鋼構造物、ありゃ在地の役所が建ててるってこと、多いんだよね

50 :名無しさん@1周年:2017/02/09(木) 01:01:22.10 ID:GJFPOCbj0.net

廃止して住民は本土に移住で万事解決。

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