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まとめ君

【鉄道】トンネルも橋も崩壊寸前! 大赤字「JR北海道」を救う方法 ★4

かんぱに☆ガールズ オンラインゲーム

1 :豆次郎 ★:2017/02/18(土) 12:18:55.48 ID:CAP_USER9.net
■赤字175億円に、維持費が435億円

昨年11月、営業距離の約半分に当たる10路線13区間を「単独では維持困難な路線」と発表し、大きな波紋を呼んだJR北海道。

さらに今月8日には、上記のうち7路線8線区の今後20年間の維持費用(修繕・更新費用)の概算が、435億円にも上ることを公表した。

折しもJR北海道の今年度の決算は、過去最悪の175億円の赤字となる見込み。もはやJR北海道の存続は風前の灯なのか――?

『鉄道復権』(新潮選書)などの著書で知られる宇都宮浄人・関西大学教授(交通経済学)に話を聞いた。

■なぜ北海道庁の姿勢が変わったのか

――JR北海道の路線維持費用の概算を見て、どう思いましたか?

「トンネルや橋梁の老朽化、予想はされてましたが、やはり深刻ですね。今回の大規模改修線区一覧に入らなかった区間(※)をどうするかという問題も気になりますが、
とにかく事故が起きてからでは遅いので、まずは発表された7路線8線区の大規模修繕・更新にしっかり取り組んでほしい」

大規模改修線区に入らなかった一つ、札沼線・豊ヶ岡駅(写真:Naoki.I)

※大規模改修線区一覧に入らなかった区間
日高本線(鵡川〜様似間)
根室本線(富良野〜新得間)
室蘭本線(深川〜留萌間)
札沼線(北海道医療大学〜新十津川間)

――たたでさえJR北海道は万年赤字体質なのに、維持費が435億円もかかるのでは経営が成り立たないのでは?

「もちろんJR北海道単独では不可能です。だから、前にも申し上げた通り、線路や信号などのインフラ部分については国と自治体が資金面で支え、J
R北海道は車両の運行管理だけに責任を持つ〈上下分離方式〉を導入すべきです」

宇都宮浄人・関西大学教授(交通経済学)の著書『鉄道復権』

――でも、民間ビジネスに税金を投入するのは、世論が納得しないのでは?

「〈移動の自由〉は、海外では基本的な人権の一つと考えられており、鉄道インフラの維持管理に公的資金を投入するのは当然のこととされています。
日本でも、車やバスが走る自動車道路の建設費や維持費が公的資金で賄われていますが、それと同じことです」

――言われてみればその通りですが、鉄道会社の自助努力で何とかならないものでしょうか?

「JR北海道が昨年〈維持困難路線〉を発表した際、高橋はるみ・北海道知事が一切支援する姿勢を見せず、すべての責任をJRに丸投げするかのようなコメントを出したら、
多くの道民から〈あまりに無責任だ〉と批判が殺到しました。もはやJR北海道の自助努力ではどうにもならないことに、道民も気づいているのだと思います」

http://news.livedoor.com/article/detail/12686363/
2017年2月17日 11時45分 デイリー新潮

http://image.news.livedoor.com/newsimage/c/7/c7ff4_1523_00640e82_5e7c7984.jpg
大規模改修線区に入らなかった一つ、札沼線・豊ヶ岡駅(写真:Naoki.I)

前スレ                  2017/02/17(金) 14:56
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1487366554/

964 :名無しさん@1周年:2017/02/19(日) 00:59:04.46 ID:c5L5pqQT0.net

>>959
30年位前っていうと
モトトレインでバイク積んで北海道に渡ったことがあったなw

351 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 15:52:13.85 ID:wyDurCbZ0.net

北海道は甘え
九州は自立できてる
四国も頑張れば自立できる

74 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 12:49:09.79 ID:KI4qGQQm0.net

新幹線もJR東がやってるから良いけど北海道が管理したら大事故が見えるからな

383 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 16:13:47.44 ID:lP+3Hrj70.net

留萌本線
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/JR_Rumoi_Main_Line_linemap.svg/985px-JR_Rumoi_Main_Line_linemap.svg.png
人が一番多いところの車窓
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Rumoi_Line_Chippubetsu.JPG/1280px-Rumoi_Line_Chippubetsu.JPG

「日本一の赤字線」
「100円の収入を得るのに2538円かかる」
「1日の利用者?100人いないでしょね」

715 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 20:00:04.59 ID:9uvGpfyL0.net

>>708
安心しろ道路も同じだ(絶望

127 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 13:18:19.86 ID:+iP7O+2i0.net

東日本に買い取ってもらって、豪華列車バンバン走らせる

436 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 16:46:01.31 ID:xKJ6VFC70.net

>>14
餌代、糞尿処理代、唐突な病気や怪我での予定変更…

110 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 13:11:47.69 ID:Kvb9ti9EO.net

倒産して二束三文になったところをサーベラスが買う

564 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 18:29:51.27 ID:G5ORmsXu0.net

鵡川〜様似なんか1年補修出来ないで放置されて昨年の台風でさらにやられて復活の目処すらたってないが正直地元の人殆ど困ってない

652 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 19:22:53.22 ID:yI12B//00.net

>>648
そんな人類史上最悪の会社を引き合いに出されても困るわw

210 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 13:51:34.54 ID:XlDDnVFb0.net

>>193
本州四国九州の国鉄は民営化されたけど、北海道だけ国鉄の体質のまま30年近く過ごしてきたんだぞ
赤い貴族崩れがそんな努力をするわけないじゃん
「困ったら内地の政府が助けてくれるべさ」ってなものだろう

20 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 12:28:31.84 ID:sappDr3i0.net

自動車、バス、トラックが普及したから
主要幹線以外は鉄道需要が少ない。

黒字路線以外は廃線してサイクリングロードにでもした方がいいよ。

30 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 12:31:36.23 ID:8hVQDxth0.net

>>11
1時間に数本出てれば使いたいが
数時間に一本じゃ 車>JR こうなっちゃうよww

609 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 18:51:38.02 ID:G5ORmsXu0.net

>>607
?函館までJRで移動して函館からバスで札幌で何も問題ないだろ

510 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 17:59:43.62 ID:P9Lt0O0o0.net

外出 じゃない 外資

791 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 20:56:19.89 ID:X4J3lvns0.net

分割は正しいよ
大国鉄は地域輸送を軽視してたからな
時代が変わろうが
対東京を中心とする全国ネットの維持が最優先
シェア2%になっても
青函連絡船を介した対東京輸送網が重要課題だった

関東でも通勤輸送を軽視して乗車率300%とかやらかして客の暴動も起きた

大き過ぎる官僚組織は統制も取れない
内も外も政治闘争ばかりになって自滅して行ったのだ

923 :名無しさん@1周年:2017/02/19(日) 00:04:23.63 ID:LPTGvSxJ0.net

高速とガス代とおなじか安けりゃ払うべ楽だし

971 :名無しさん@1周年:2017/02/19(日) 01:08:11.34 ID:7wiF/7H80.net

>>967
選択と集中を是としたなんて言及してませんけど?

957 :名無しさん@1周年:2017/02/19(日) 00:48:26.81 ID:7wiF/7H80.net

>>943
東京電力のために他は犠牲になれってか。
まるで朝鮮人だな。

776 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 20:45:04.74 ID:sn2TS3CV0.net

>>773
あ、勘違いw
東京電力は関東だけだよね。JR東日本と勘違いしたわw
なら、過半数にはならないよね。

35 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 12:33:08.93 ID:ZhHY0u2b0.net

これと似たような事が高速道路でも起きるんだよな

216 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 13:54:16.42 ID:JagIxSNL0.net

>>210
JR四国はまだだったような気が

282 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 14:24:52.03 ID:dOpCy3Rq0.net

>>275
人区間ウン万円とかになりそうだが

872 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 22:57:29.53 ID:TGNHJhGp0.net

>>871
幹線だけで良い

支線は全部第三セクター

自治体が嫌がってるけど、何とか押し切ろうという所だろ

500 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 17:49:47.85 ID:l35+oa9Z0.net

精神病院の実体を知れば国家=権力者の正 体がわかる!
精神病院とは 権力者が気に 入らない者、役に立たな い者を国民に気づかれないように始末するための場所で、
偽って病院という看板を出して いるに過ぎない。
ターゲットにされたら大人が大 勢でいじめをおこない、キレさせ、キレたところで精神病だとレッテルを
貼り、精神病院 という名の 処刑場に押し込めるのです。
精神病院では、医師の処方 を守って毎年2万人が亡くなっています。

206 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 13:50:11.25 ID:o4pZrK3a0.net

>>194
そもそもタクシー運転手は意外と大型二種を持っている。
大型二種自体、取得が困難な免許ではない。バス運転手は不足していると
言われるが、大型二種免許保有者が不足しているという意味ではない。

バスの車両が最大需要に合わせるのは当然の発想だ。
都市間バスへのフィーダー線であっても数人しか乗らないというのは考えにくい
のみならず、マイクロバスという存在が利用を遠ざける。公共の乗り物で、
人と人との距離が近すぎる。鉄道からの転換でマイクロバスがなぜ導入されにくいのか、
よく現実をみるべきだ。

175 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 13:35:48.16 ID:1tRYFwZA0.net

JR東日本と合併。これしかない

935 :名無しさん@1周年:2017/02/19(日) 00:15:54.11 ID:epyXiSgT0.net

>>931
こと札幌〜新千歳空港に関してはJRが強すぎてバスは隙間産業に特化している感じだろ。
ここはもっとJRが強気の価格設定をしていい。

911 :名無しさん@1周年:2017/02/18(土) 23:57:25.44 ID:KTG5jnmx0.net

遷都

950 :名無しさん@1周年:2017/02/19(日) 00:35:37.19 ID:sFXLWgad0.net

>>935
南千歳で分割して買ったほうがやすくなるだけやで。

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