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まとめ君

【鉄道】宗谷線の存続に向けて協議 JR北海道と地元が初の実務者会合

かんぱに☆ガールズ オンラインゲーム

1 :かばほ〜るφ ★:2017/04/14(金) 22:51:08.01 ID:CAP_USER9.net
<宗谷線>存続に向けて協議 JRと地元が初の実務者会合
4/14(金) 22:35配信

JR北海道の維持困難線区(区間)を巡り、宗谷線沿線の自治体などでつくる
宗谷本線活性化推進協議会が14日、名寄市内でJRを交えて初の実務者会合を開いた。
JRと沿線による事実上の協議入りで、今後は利用促進策を中心に存続に向けた課題を整理し、
今年度中に方向性をまとめる。

会合は冒頭以外、非公開で道や道運輸局もオブザーバー参加。
宗谷線の運行時刻に合わせて設定され、多くのメンバーが列車で参加した。

会合では冒頭、名寄市の橋本正道副市長が「維持存続に向け議論を重ねたい」とあいさつ。
これに対し、JRの山口力常務は「(宗谷線は)路線廃止ありきではないが、単独維持は非常に難しい。
利用促進の方策や収支の改善方法を、データや施策を提示しながら協議したい」と述べた。

事務局によると、その後はJRが宗谷線の現状を説明。今後の利用促進策について議論し、
正確な利用実態について早急に把握することが確認された。現行ダイヤの見直し要望もあった。

会合後、JRの宮越宏幸運輸部長は「呼んでいただいただけで大きな前進だ。
話し合いはスタートしたばかりで、皆さんの意向に沿いながら進めていきたい」と述べた。

一方、自治体からは「利用者が減っているのは事実で、存続を基本に沿線自治体とJRが連携し、
利用促進策を議論するのは当然」(旭川市)などの感想があった一方、上下分離方式の導入などで
財政負担を求められた場合の議論を不安視する声も聞かれた。【横田信行】

◇JR北海道、線区ごとに沿線自治体と協議したい意向

維持困難線区見直し問題で、JR北海道は線区ごとに沿線自治体と協議したい意向で、
事実上の協議入りはこの日の宗谷線沿線との話し合いが初めてとなった。

宗谷線以外では12日、日高線の鵡川−様似間について道と沿線自治体7町が、
線路と道路の双方を走行可能な特殊車両「デュアル・モード・ビークル(DMV)」導入などを
検討する組織を設立し、初会合を開いた。11月をめどに結論を出す方針。

根室線の釧路−根室間と釧網線については、道釧路総合振興局と沿線市町村が特別委員会を18日に設置。
路線の利用促進策を協議し、国や道にも提言する。札沼線の沿線4町は、4月中に道を交えて協議する予定。

石北線と釧網線の沿線自治体は3月、沿線ごとに新たな組織を作り、議論を深めていくことを決めた。

こうした動きについてJRの島田修社長は今月12日の定例記者会見で
「一日も早く協議の場が開かれることが重要だ。できるだけ地域の皆様のさまざまな意見に耳をかたむけ、
丁寧な説明をして、持続可能な地域の交通体系をどのようにつくりあげるか具体的な答えを出していきたい」
と話した。【日下部元美】

毎日新聞 4/14(金) 22:35配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170414-00000129-mai-soci

150 :名無しさん@1周年:2017/04/15(土) 23:06:52.94 ID:IBbDjbI00.net

>>149
きついのはその通りで移動だけで丸一日潰れる。
かといって飛行機も今のところ朝は遅すぎで夜は早すぎ。

72 :名無しさん@1周年:2017/04/15(土) 00:41:54.76 ID:hqg2ga2w0.net

一応国境警備に資する名目で
存続してたけどミサイル時代だから
無用ってことかね

323 :名無しさん@1周年:2017/04/17(月) 03:00:45.37 ID:aVKl31yoO.net

>>92
新千歳からの乗換え悪くてね…。泣く泣く断念したよ。

55 :名無しさん@1周年:2017/04/14(金) 23:56:48.38 ID:2dVvhMNu0.net

――JR北海道の現状をどう見ていますか?

石破茂
打てる手は打ち、できる努力は尽くしたのではないか、という意味では、誰が経営してもこのような結果になってしまったのではないかと思います。
民営化したのは、私が議員になった翌年の1987年。
中曽根内閣で、運輸大臣は鉄道が大好きな橋本龍太郎先生でした。
しかし当時はバブル時代で、高金利という前提で基金をつくったから、ここまで低金利になって持続するわけがない。
高度経済成長を前提にして設計された民営化だったのだろうと、今となっては思います。

――結果、7つの会社に分割されました。

石破茂
北海道、四国、九州のいわゆる三島会社には無理があったんでしょうね。
特に北海道はあまり電化されてないし、冬場は雪も多い。
そういうところを重いディーゼルカーがぶっ飛ばす。
そりや線路が傷みますよ。人はいないから乗らないし。最初からきつかったですよね。

――では何をしたら?

石破茂
いすみ鉄道の鳥塚社長がよく言っていますけど、「乗って残そう○○線」で残ったものはひとつもない。
地元の人に、用事もないのに乗れと言ってもムリです。

187 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 01:16:01.11 ID:lClxahsJ0.net

旭川民だけど
地図上ではすげえ近いと思われがちだけど
めちゃくちゃ遠いからな
東京のほうが近いといいきってもいいぐらい

274 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 15:59:14.76 ID:TwWXJCdI0.net

快速及び普通列車各駅停車運用の車両配置はこのとおり。

220ps級1軸台車を履いた客室未更新車両 59両
キハ40形700 苗6両 釧26両 旭16両 函11両

330ps級1軸台車を履いた客室リニューアル車両 72両
キハ40形300、330、1700、キハ400形500 苗14両 苫28両 釧4両 旭16両 函10両
第三セクター道南いさりび鉄道への餞別9両

450ps級2軸台車を履いた車両 29両
キハ40形400(キハ150形実証車?) 苗2両
キハ150形 苗7両 苫10両 旭10両

250ps級双発車 33両+3両編成4本
キハ143形(50系客車改造) 苫10両
キハ54形 釧14両 旭3両 宗6両
キハ201系(キハ261形実証車?) 苗3両編成4本

297 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 20:34:45.74 ID:PlNJJweZ0.net

JR北海道としては乗客を増やす努力をしてもらうより金利を上げてくれる方が助かるだろうな

199 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 08:03:47.50 ID:htRP4NZT0.net

>>197
函館駅まで電車出てる
つーか調べりゃ解かるだろ

51 :名無しさん@1周年:2017/04/14(金) 23:50:26.14 ID:yUc8OvGl0.net

そうやそうや!

343 :名無しさん@1周年:2017/04/17(月) 10:56:51.80 ID:86PjQCln0.net

>>341
例えばフランスのTGVやドイツのICE

早割が安いのであって、正規運賃は似たようなもんだが、
新幹線には早割に該当するものはない

275 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 16:06:04.72 ID:NIfwPyNw0.net

鉄オタさんに聞きたいが、JR北海道の車両って結構ぶっ壊れてるでしょ、こないだ代走だったわ

244 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 11:43:50.88 ID:zwijSYJV0.net

結局、沿線自治体も本腰で保存する意思は無いだろ
車社会なんだから地方は
ただ学生持ちの保護者が通学の学割運賃を懸念してるだけだろ
こんなの廃線候補や廃線噂地域の常識じゃねーの?

259 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 13:46:00.27 ID:0qMxafrI0.net

>>254
確か名寄駅で乗り継いだのが快速なよろだったからな。
そっからは線路が改良されてるので快速も特急もガンガン速度出せる

322 :名無しさん@1周年:2017/04/17(月) 02:56:58.94 ID:aVKl31yoO.net

>>118
それを列車で食いにいくから価値がある。

240 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 11:38:52.77 ID:udro5cDX0.net

会社丸ごと要らない

208 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 09:14:35.62 ID:9sesaUyI0.net

名寄美深らへんの高速道路はなにもないんだよな
バスも稚内は留萌天塩ルートだし

3 :名無しさん@1周年:2017/04/14(金) 22:53:28.50 ID:UNkDbEjq0.net

そうや 文語
せや  口語
こうですかわかりません (´・ω・`)

92 :名無しさん@1周年:2017/04/15(土) 03:16:25.97 ID:KGyw0K700.net

今度12500円で特急自由席乗れるフリー切符の道北版が出たから
Peachやバニラで新千歳へ飛んでく奴は特急乗って宗谷岬を目指して欲しい

190 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 02:20:45.23 ID:BYOmxISU0.net

>>2
安倍が提案しそう
もちろん車内はロシアの自治権で

69 :名無しさん@1周年:2017/04/15(土) 00:32:19.77 ID:qoa3uow+0.net

バス走らした方がいいよ。地域バス 急行バス 特急バス。 
鉄道には保線費というのがあるんだぜ?レールの間は直線で1047mm カーブは少し広げる。
列車の通過量で保線の度合いが変わるものではない。
その費用を国道の補修や高規格化した方が良いではないか

162 :名無しさん@13周年:2017/04/15(土) 23:26:50.90 ID:XyxLh3WG6

オロビアンコ

298 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 20:57:11.30 ID:6FomBLmO0.net

かつては宗谷本線や石北本線にもずけずけと入っていった
オハフ51形客車というか双発片運のキハ142形気動車15両は
キハ40形とは車体構造が似て異なるが全て譲渡や解体して
しまったわけで本当に勿体無かったね。

ディーゼル小型発電機と空調装置をポン付け屋根設置でも
構わないから自己供給電力があれば2両編成4動軸で
とても使い勝手が良かったのだろう。

そもそも要件定義として塩狩峠と北見峠と金華峠と野上峠など
25‰勾配を3動軸以上の66km/hでフルシーズン往来が出来れば
それで構わないわけだしスピード狂と減車省エネに踊らされて
あと15年後には車両リプレースがやって来るのに駒が足りなく
なってしまったというのがことの本質なのだろう。

316 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 22:43:26.59 ID:PrVZ/tZs0.net

いくら苦しくても、宗谷本線と根室本線、石北本線は残せ。せっかく経営安定基金を貰っていながら、この30年間何をやっていたんだ、JR北海道は。

207 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 09:13:59.87 ID:8+KADmlX0.net

宗谷線と石北線と根室線は国の税金で保存すればいい
線路と駅舎だけ保存すればコストがかなり減るしな

347 :名無しさん@1周年:2017/04/17(月) 13:20:31.18 ID:8PhVUlBd0.net

地元民が汽車が来ないと思って無理に渡ろうとかしてないか?
だとするなら廃線で良いよ

287 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 18:16:12.29 ID:NIfwPyNw0.net

>>285
廃品魔改造したり、必要な点検やめたり、無茶苦茶やってもダメなのにな
JR東海のリニアはどうせ転けるから、あの金を北海道に投入すべきなのに

206 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 09:10:33.22 ID:dyZVsglc0.net

>>185
鉄道会社なんて元々は走る不動産屋みたいなもんだから、そういう商売が普通なんだろうけど
JR北海道なんて札幌圏以外で開発する場所なんてないだろうしな。

237 :名無しさん@1周年:2017/04/16(日) 11:33:56.26 ID:pK509N600.net

>>36
北旭川が、日本最北の貨物駅だよね

73 :名無しさん@1周年:2017/04/15(土) 00:45:55.41 ID:JmG5UB9I0.net

敵国に隣接する辺境の過疎は
深刻な領土の帰属の危機だよ
それこそが明治維新を触発したんだから

道北道東を見捨てることは
日本近代史の全否定に等しい

329 :名無しさん@1周年:2017/04/17(月) 07:43:24.64 ID:NvJwmaRb0.net

確実に大宮でスイッチバックだな

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