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まとめ君

【航空】MRJ、納入ゼロのまま撤退説も…受注ゼロ、大量キャンセル、債務超過膨張 財界首脳「今、断念(撤退)したほうが傷は浅い」★5

かんぱに☆ガールズ オンラインゲーム

1 :ばーど ★:2018/08/05(日) 18:11:58.48 ID:CAP_USER9.net
http://biz-journal.jp/images/post_24269_1.jpg

国産初のジェット旅客機、三菱リージョナルジェット(MRJ)を開発する三菱航空機(愛知県豊山町)は7月17日、英国で開かれた世界最大級の航空展示会「ファンボロー国際航空ショー2018」で予定されていた2回目のデモ飛行を中止した。16日のデモ飛行後、機体にけん引車が接触し、機首の一部が損傷したからだ。

 MRJは16日、性能をアピールするデモ飛行を同国際航空ショーで実施した。約10分間飛行し、成功を収めた。

 2020年半ばの1号機納期まであと2年。リージョナルジェット(RJ)市場に参入するための離陸態勢に入る。最終日となる18日、ようやく2回目のデモ飛行にこぎ着けたが、ファンボロー国際航空ショーの商談期間(16〜20日)中、MRJの新規受注はゼロだった。17年のパリ航空ショーに続いて、2年連続で新規受注はゼロに終わった。

 そんなMRJを尻目に、世界の航空機市場では再編の動きが急速に進んでいる。世界航空機2大メーカーの欧州エアバスと米ボーイングが相次いで小型旅客機事業に本格参入する方針を表明。MRJの先行きに暗い影を落とした。

 エアバスは7月1日、小型機世界1位のカナダのボンバルディアの小型機、Cシリーズ(100〜150席)を手がける会社に50.01%出資し、傘下に収めた。Cシリーズは「A220」に名称を変更した。

 一方、ボーイングは7月5日、世界2位のブラジルのエンブラエルの小型旅客機事業を買収することで合意した。80〜150席の小型機「Eジェット」を持つエンブラエルの事業を切り離し、19年末までにボーイング主導でつくる共同出資会社に移管する。

 150席以下の小型機市場では、ボンバルディアとエンブラエルが合わせて世界シェアの8割を握ってきた。小型機はアジアのLCC(格安航空会社)を中心に需要増が見込めるとあって、中大型機で覇権争いを繰り広げているエアバスとボーイングが取り込みを急ぐ構図だ。

 MRJのライバルであるボンバルディアとエンブラエルは、大手の傘下に入った。MRJは座席数88席の「MRJ90」と、76席の「MRJ70」の2つの機種で構成しているだけに、エアバス=ボンバルディア、ボーイング=エンブラエルの2強ともろに激突する。

 ボーイングはMRJの補修部品の調達などのサービスを支援しており、三菱航空機の親会社である三菱重工業とは民間航空機分野で提携関係にある。

 ボーイングのデニス・マレンバーグ最高経営責任者(CEO)は、ファンボロー国際航空ショーに先立ち、会場で開いた記者会見で「MRJに対する(支援の)義務は変わりない」と述べた。その一方で、エンブラエルの小型機事業の買収について「ボーイングの長い歴史のなかでも重要な出来事だ」と強調。「(三菱重工業とは)補完的な提携で、顧客により大きな価値と多くの選択肢を提供できる」とした。MRJの先行きに不透明感が残る。

■債務超過1100億円、さらに膨れる見込み

 三菱航空機はMRJの開発費用の増加によって、18年3月期末時点で1100億円の債務超過に陥った。債務超過額は、17年3月期末に比べて2倍以上になった。受注は1年以上なく、1月末には米イースタン航空が受注総数の1割にあたる40機をキャンセルした。MRJは08年の開発開始から、これまで5度も納期を延期している。

 三菱航空機の第11期(18年3月期)決算公告によると、売上高はゼロ。営業損益は559億円の赤字、純損益は589億円の赤字、累積赤字は2100億円に上る。その結果、1100億円の債務超過となった。

 現在の確定発注は213機。ローンチカスタマー(1号機の納入先)の全日本空輸(ANA)への納入リミットは20年半ばだ。それまでの期間、毎年、赤字は500億円規模で膨れていくことになるとみられる。

 親会社の三菱重工業の宮永俊一社長は5月8日の会見で、今年度内に三菱航空機の債務超過を解消する姿勢を示した。

 三菱航空機の資本金は1000億円(資本準備金を含む)。三菱重工業が64%の株式を持つ筆頭株主で、三菱商事とトヨタ自動車が各10%、住友商事と三井物産が各5%保有している。債務の株式化(DES)と増資を組み合せた資本増強策で債務超過の解消を図る。

 ※省略

 果たして、三菱重工業は社運を賭けた航空機事業から撤退することになるのだろうか。

2018.08.03
Business Journal
http://biz-journal.jp/2018/08/post_24269.html

★1が立った時間 2018/08/04(土) 12:26:08.95
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533386617/

29 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 18:27:45.02 ID:mrRXIxrT0.net

>>23
深センに行くといい
本家を超えるアジアのシリコンバレーがそこにある
何も無い漁村が小平が訪ねた後の30年で東京の人口を上回る都市に

289 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 08:13:28.68 ID:Pgcqrwo/0.net

全部国産とか、時代が違うのにくだらない事にこだわり
結局、完成できない、ボーイングも世界中から
部品集めて、組み立てだけなのに、なぜ同じようにしないのか
それすらできないというのが現実だろな
5回の延期は異常

405 :名無しさん@1周年:2018/08/08(水) 21:15:44.51 ID:9O4/yT6r0.net

これも大概だけど、財界って日本の役に立つことしたことあんの?

295 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 11:06:50.05 ID:qN3aWUXv0.net

リーダータイプが力を発揮できない社風になっちゃってるんだろうな
日本どこでもそんな感じだけど、それでも場所によりそれなりに良いリーダーのエピソードは聞くのに
10年くらい前からリーダー不在な話ばっか聞く
トヨタくらいじゃないの、能力のあるリーダーが自由にやれてるのは

141 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 20:57:40.67 ID:GgJH0MUN0.net

MRJ撤退で外国人役員従業員全員を怒りの首切り戦闘機を主力製品とする向きに方針転換でも好いかも知れないなw

305 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 13:09:01.64 ID:whqsyOm70.net

   \  |≡ヽ|       ___ ◎           _      r‐、r‐、      /≡| 
     \|田 || |\    (_^q^_) ∩  __ (_)i⌒i  i  ノ ノ       | || 田|/ 
   \  |田 || |\|      ノ  ノ⊂ , ⊃(__)  __ノ ノ   し´し  ´ :::::: /| || 田|
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       |田 || |  |  |       |   ━━   ━━   ━━   |   :::::   | |  | || 田|
       |田 || |  |  |       |    [ 倒 産 行 き ]      |  
       |田 || |  |,/      |         \_/        |  三菱オワタァーー 
       |田 || |/|:        |  〇    ━━━━    〇  |     ヽ(^q^)ノ
       |≡ || |/       |____________|       ( )  ミ 3
     /|品 ||      /   i___|__[=.=]__|___i     \    <└  ミ 3
   /  |       /        |||────────|||        \
     /        /      // ̄ ̄(^q^)ノ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\\.   \
    /        /      // ̄ ̄ ̄ノ( ヘヘ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\ \    \

179 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 22:21:10.84 ID:hbO6CMdO0.net

>>178
組み合わせの問題なんて、まず起きんだろ
特定の入力に対して、特定の出力が出る様になってるのが、
工業製品なんだし
異なるメーカーの機種で同じジェットエンジン使ってたりするし

208 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 23:40:13.59 ID:utMgGN6L0.net

社内政治屋を責任者にしてしまう、三菱の企業体質が問題。

368 :名無しさん@1周年:2018/08/07(火) 23:47:46.36 ID:7yFoh+Xh0.net

三菱航空機はもうダメかもわからんね

190 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 22:56:46.52 ID:bYg99C5t0.net

俺が今まで買った三菱と名の付くのでまともだったのは鉛筆だけだが

このご時世に旅客機作るなんてアホな事言い出せるのは三菱ぐらいのモンで
そういうイカれた思考を実行するから国家の力が付くんだよ

しかも根本的に他力本願じゃ無く自社資産でやるってのは、仮に失敗したとしても称賛するよ
アメのイージスアショアに5000億捨てる政府の愚策より遥かにマシ

235 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 01:13:17.18 ID:qbq5oGg/O.net

>>230
決断できるの?w

186 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 22:54:14.28 ID:GRbfcRYR0.net

三菱は失敗して当然のやり方をしてきた。会社の体質として、親方日の丸の温さと傲慢がある。
「新しい挑戦に失敗はつきもの。挫けずに頑張れ。」と言える失敗ではない。

現代の民間航空機はノウハウの塊。多数の事故の犠牲者と、原因究明の努力の上に築かれた知恵の塊だ。
FAAの型式証明(TC)取得には、そのノウハウが設計製造に活かされている事が前提になる。
日本政府相手の温い商売に甘え、民間航空機製造販売の厳しい競争を知らなかった三菱は、TC取得を舐めていた。
そして、この根本的な問題への対処が遅れた為に、未だにTCが取れていない。

世界水準のモノづくりができるマネジメントではない。

240 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 01:39:59.27 ID:qbq5oGg/O.net

>>236
自動車も飛行機もテレビも冷蔵庫もパソコンも日本の発明ではないな
それで盗んだとか言ったらアメリカブチ切れそうw

118 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 20:21:26.43 ID:UREqkny90.net

>>112
プロジェクトリーダーは大阪府立大学卒の傍流のアホ
だから、見積もりと知見が甘すぎた

293 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 10:42:43.46 ID:F+jrA8gN0.net

>>231
> MRJ博物館をどうするかね。
> 失敗記念館として、分析と教訓、今後の対策を示す場所にすれば立派。

その「失敗記念館」のアイデアは良いですね。
失敗要因は、旧日本軍と同様で、それは『失敗の本質』って本に詳しい。

しかし戦後70年でも同じ間違いを繰り返した、という意味で、
「三菱重工の失敗記念館」は「旧日本軍の『失敗の本質』。
この2つを共に学ぶことで、少しは日本人もマシになる。

329 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 21:56:51.85 ID:XJzc2JNK0.net

         ________
       /             \
      /                \
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   /   /    \   /    \   \
  |      ̄ ̄ ̄ ̄    ̄ ̄ ̄ ̄     | ご撤退をお祈りします
  |         (__人__)        |
  |            \    |         |
   \          \   |       /
    \          \_|     /

275 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 07:20:28.60 ID:Dcp/EwuP0.net

この猛暑でビーバーエアコンが売れてるから大丈夫

98 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 19:54:39.71 ID:LsqoB7QS0.net

>>62
車もトラックも、家電も船も飛行機まで!

376 :名無しさん@1周年:2018/08/08(水) 06:37:54.32 ID:7N0ud55s0.net

>>373
MRJどれくらいの滑走路の長さが必要なのよこの飛行機
STOL性能なんかとは無縁の機体だと思うが

まず乗り入れ可能な空港がどれくらいあるから調べてからだな
捕らぬ狸の皮算用は

361 :名無しさん@1周年:2018/08/07(火) 22:13:35.80 ID:weF8tyZ+0.net

経産省が口出す過ぎると、このようになる好事例ですね。
全ての責任は、経産省でしょう!

99 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 20:00:28.37 ID:VIYGop0S0.net

トルコ原発の5兆円のほうがよほどやばい。
安全対策や着工してからの材料、工賃アップもまだそろばん弾いてないのに、既に二倍以上。。

246 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 01:53:51.20 ID:P3RIsTTN0.net

ホンダジェットがいかに優秀かが分かるな

375 :名無しさん@1周年:2018/08/08(水) 06:24:10.88 ID:+0PaaEA70.net

ホンダジェットが世界首位 18年上半期の引き渡し機数

http://www.sankei.com/economy/news/180807/ecn1808070033-n1.html

310 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 17:14:24.21 ID:1CLcCe/V0.net

現段階で確定受注が213機でしょ。
400機位売らないと赤字でしょ?
今後のキャンセルを考えたら傷口広げず
撤退した方が賢いかも。
車の国内競争にも勝てないメーカーが
ボーイングとエアバスに太刀打ち出来るはずがない。

旅客機でも燃費データ改竄とかないよね?

87 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 19:40:45.50 ID:nvwlR8lS0.net

>>85
普通の国は自国の市場を伸ばそうとするんだけど、日本は間逆なこと20年やって、衰退する一方だからなw
20年間ゼロ成長、実質所得マイナスとか奇跡の先進国wwww
G7のイタリアにすら負けるとかw

87 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 19:40:45.50 ID:nvwlR8lS0.net

>>85
普通の国は自国の市場を伸ばそうとするんだけど、日本は間逆なこと20年やって、衰退する一方だからなw
20年間ゼロ成長、実質所得マイナスとか奇跡の先進国wwww
G7のイタリアにすら負けるとかw

351 :名無しさん@1周年:2018/08/07(火) 12:16:38.43 ID:B+LY1YPp0.net

残るのはuni

311 :名無しさん@1周年:2018/08/06(月) 17:19:18.49 ID:1CLcCe/V0.net

>>302
外国人開発者がいなかったら
今頃何時完成するか全くわからない
泥沼状態だったからね。
今でも悲惨だけど。

14 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 18:17:57.05 ID:I2LJsJZB0.net

なんで参入するとか勘違いしちゃったの?
ボーイングとかエアバスに喧嘩売って勝てると思ったの?
三菱ってバカなのかな?

142 :名無しさん@1周年:2018/08/05(日) 21:01:01.57 ID:5zpYoRMB0.net

日本にはまだ心神がある!
とかいきってた坊や、まだ生きてるだろうか?

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